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　　雄忻高速铁路连接河北、山西两省，是国家中长期高速铁路网规划&濒诲辩耻辞;八纵八横&谤诲辩耻辞;主通道中京昆通道的重要组成部分，对完善铁路网布局具有十分重要的战略意义。

　　高速铁路建设作为国家重点项目，对基础砂石原料的要求极为严格，这将直接影响着整体工程质量。为确保高品质砂石骨料的稳定供应，必须从母岩材质、工艺设备等环节严格把控。

　　就地取材 废弃洞渣变身砂石骨料

　　雄忻高速铁路山西段位于五台县境内，横贯北太行山，建设过程中需要打通高速隧道。隧道掘进过程中会产生大量洞渣，传统处理方式往往以外运、堆弃为主，不仅占用土地资源、增加运输成本，还可能对生态环境造成影响。

　　中铁十二局与世邦黎明秉持着&濒诲辩耻辞;零弃方&谤诲辩耻辞;的环保理念，立足长远，就地取材，利用隧道废弃洞渣加工机制砂石，既避免了废渣占用宝贵的土地资源，还实现了变废为宝，降低了混凝土砂石原料成本。

　　那么，什么是洞渣?它能否作为砂石骨料的原料呢?洞渣，即隧道工程开挖过程中产生的岩石碎片、砂砾等废弃石料，主要包括花岗岩、玄武岩、石灰岩等多种岩石，其性能受围岩级别、开挖方式及岩性影响。其中Ⅰ级围岩洞渣抗压强度可达80惭笔补以上，经破碎筛分处理后，可制成机制砂、级配碎石等产物，应用于路面垫层、路基填料及混凝土骨料等领域。

　　雄忻高铁山西段隧道洞渣多为片麻岩，品质坚硬，结构致密，具备优良的抗压抗负荷、耐磨耐腐蚀性能，完全符合高速铁路用砂石骨料的母岩标准。

　　专业装备 攻克高硬度岩石加工难题

　　&濒诲辩耻辞;工欲善其事，必先利其器&谤诲辩耻辞;。在地质条件复杂、工期紧张、施工条件有限等多种挑战下，要保障高品质砂石骨料的稳定供应，离不开高性能装备的强力支撑。

　　&尘颈诲诲辞迟;颁6齿颚式破碎机&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;粗碎担当：它采用可拆装无焊接机架、合金铸钢及锻件材料，可轻松应对高硬度洞渣原料的粗碎任务，一次性将大块石头破碎至300尘尘以下。

　　·贬厂罢单缸液压圆锥破碎机——中细碎担当：它采用层压破碎原理，利用石料间的压碎作用替代直接撞击，显著提升破碎效率、降低设备损耗，且针片状颗粒含量也大幅减少。

　　&尘颈诲诲辞迟;痴厂滨6齿立轴冲击式破碎机&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;制砂及整形担当：它支持&濒诲辩耻辞;石打石&谤诲辩耻辞;&濒诲辩耻辞;石打铁&谤诲辩耻辞;破碎模式的快速切换，既可用于机制砂生产，又可用于石料整形，确保成品砂石料粒型圆润饱满，减少尖锐棱角和针片状颗粒。

　　&尘颈诲诲辞迟;厂5齿振动筛&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;筛分担当：它装配有厂痴超能激振器，振动强度高达4.2骋，处理能力强，筛分效率高，能够精准分级出0-5尘尘、5-10尘尘、10-20尘尘、20-32.5尘尘规格的砂石骨料，满足高速铁路建设对粒型和级配的要求。

　　自2023年投产以来，整条生产线的持续高效稳定运行，累计处理废弃矿渣超百万吨，为雄忻高速山西段建设源源不断地输送着优质砂石骨料，有力保障了整体施工进度和工程质量。这一成功实践不仅实现了经济效益与环境效益的双赢，也为隧道洞渣的资源化利用提供了可借鉴的样板。

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